Отремонтировать можно любой автомобиль, но технических трудностей
при этом не избежать. Без того, чтобы пришлось купить
атозапчасти,
станочного парка, сварки и другой технологической поддержки не обойтись.
Заводские инструкции по ремонту (они стали доступны) ничего не говорят
о возможных альтернативных решениях, тем более о проблемах выбора
среди деталей, материалов и инструментов, которые есть на сегодняшнем
отечественном рынке. Именно в этих вопросах и энтузиаст-одиночка,
и механики "малого сервиса" испытывают недостаток информации.
Его мы и хотим по мере возможностей восполнить.
Рано или поздно любой двигатель становится источником неприятностей:
глохнет в пути, не хочет запускаться по утрам, хуже тянет, "ест" лишнее
топливо и масло. Вполне вероятно, что причина его капризного поведения
незамысловата: достаточно прочистить карбюратор, отрегулировать зажигание
и заменить маслосъемные колпачки, чтобы все вошло в норму. Но бывает,
что традиционные подходы ему не помогают, а при замерах компрессии
выясняется, что в одном или нескольких цилиндрах она ниже допустимой,
– и вопрос становится серьезным.
Тогда, прежде всего, уточняют характер неисправности: износ цилиндропоршневой
группы, подгорание фасок клапанов или износ стержней и направляющих
втулок. Техника диагностирования достаточно проста и описана во всех
пособиях по ремонту двигателей. Затем определяются с ремонтом. Тут
только нужно взять себе за правило: от всяких чудодейственных жидкостей
быть подальше. Эффект достигается редко, обычный результат – лишние
затраты и хлопоты. Лучше сразу ориентироваться на полноценную ремонтную
процедуру.
Найти мастерскую, где лечат двигатели, сегодня уже не сложно, причем
не, только в крупных городах. Но вот как там организована работа,
каково ее качество? Жизнь показывает, что при всей важности опыта
и квалификации сотрудников хорошие результаты без специального оборудования
и оснащения недостижимы, а в этом плане разброс технической вооруженности
наших станций и механиков, увы, велик. И если сказанное выше касалось
в основном автомобилиста-эксплуатационника, то дальнейшее изложение
адресовано не столько ему, сколько именно механику, ведь речь пойдет
о технологии.
В случаях, когда результаты диагностической проверки указывают на
неисправность клапанного механизма, головку блока надо снимать. Первое
действие после демонтажа, разборки и общего осмотра – оценка зазоров
между стержнями клапанов и их направляющими втулками. Если они выше
предельно допустимых значений, клапаны заменяют новыми. Но когда эта
половинчатая мера недостаточна, приходится заменять и втулки тоже.
Для небольшой мастерской такая операция представляет известные трудности:
чугунные втулки запрессовывают в алюминиевый корпус с натягом. Чтобы
при этом избежать микротрещин и вмятин, втулки приходится предварительно
охлаждать в жидком азоте (температура – 196° С), а корпус подогревать
до 160–170.° С (выше могут возникнуть вредные последствия). Все это
довольно сложно, трудоемко и зачастую просто невоспроизводимо в полукустарных
условиях. Поэтому в редких мастерских не отклоняются от предписанных
условий, что прямо выливается в потерю качества посадки и искажение
геометрии узла. Ее потом исправляют, обрабатывая "по месту" седла
клапанов зенкером или шарошкой, и сами клапаны долго и утомительно
притирают.
Но сегодня существует и другая методика, в высшей степени рентабельная
как по трудоемкости, так и по вложению средств, которая при этом гарантирует
высококачественные результаты. Она достигается применением оригинального
и почти неизвестного в нашей практике инструмента американской компании "Ньюэй" (Neway).
С его помощью восстановление изношенных направляющих втулок производится
на месте, без выпрессовки! Специальные ножи-ролики вызывают пластическую
деформацию металла, компенсируя износ внутренней поверхности втулки,
одновременно формируя в ней спиральный желобок, который улучшает условия
смазки
стержня клапана, а также служит своеобразным лабиринтным уплотнением,
облегачающим задачу маслосъемным колпачкам. В комплект входят пять
ножей и набор разверток для финишной обработки втулки.
Характерно, что все операции с инструментом "Ньюэй" ведутся
вручную и не связаны с электроснабжением или другой энергией извне.
Теперь о седлах клапанов. При традиционных методах их обработки направляющая
шарошки или зенкера свободно вращается во втулке клапана. Фрезы "Ньюэй" имеют
неподвижную ось, которая плотно фиксируется уже в восстановленной втулке
самоустанавливающимся расширительным цанговым "пилотом".
Фреза надевается на ось с прецизионным зазором 0,5 мкм, что обеспечивает
минимальный допуск обработки. Фрезы "Ньюэй" за счет уникальной
заточки и формы режущих кромок формируют на поверхности седла клапана
специальный микрорельеф типа "гребенка": приработка клапана
и седла происходит быстро и эффективно, а надобность в притирке отпадает.
Производительность их высока: любая фаска на седле клапана получается
за 3–4 оборота инструмента.
Последний этап – восстановление рабочих фасок самих клапанов. Для
этой операции фирма "Ньюэй" предлагает специальный инструмент "Гизматик-2".
Клапан неподвижно фиксируют в специальном приспособлении, которое,
в свою очередь, устанавливают в слесарные тиски. Достаточно нескольких
вращений фрезы (осевая подача обеспечивется микролифтом), чтобы получить
идеальную концентрическую поверхность клапана. Заметим, что на его
рабочей поверхности, как и при обработке седла, также формируется специальный
микрорельеф.
Вот, собственно, и все. Остается лишь промыть и смазать все детали,
и можно собирать головку. А притирка? Напомним еще раз: при работе
инструментом "Ньюэй" в этой утомительной, долгой и нудной
операции нет никакой необходимости. После обработки пары "клапан-седло" сопряжение
обеих деталей происходит по очень узкому пояску, практически по линии.
Достигается это небольшим (до одного градуса) расхождением углов обработки
рабочих поверхностей седла и клапана (между ними образуется так называемый
интерференционный угол). В первые секунды работы двигателя площадь
сопряжения увеличивается за счет смятия поверхностных выступов созданного
микрорельефа на фасках, а затем происходит необходимое 100% уплотнение.
При стоимости набора оснастки около 400 долларов (в зависимости от
комплектации) "Ньюэй" может окупиться в первый же месяц работы,
а при ремонте двигателей иномарок принести заметный доход.
